다음 <표>와 <보고서>는 2012～2013년 ‘갑’국의 철도사고 및 운행장애 발생 현황과 원인분석에 관한 자료이다. 이를 근거로 아래의 (가)～(마)에 알맞은 수를 바르게 나열한 것은? <표 1> 철도사고 및 운행장애 발생 현황 (단위:건) 연도 2012 2013 전년대비 구분 증감 열차사고 0 0 0 철도교통 철도교통 사고 (가) ( ) ＋4 사상사고 철도화재 철도 0 0 0 사고 사고 철도안전 철도안전 (나) ( ) －1 사고 사상사고 철도시설 0 0 0 파손사고 위험사건 0 0 0 운행 지연운행 5 3 －2 장애 기타 0 0 0 <표 2> 철도안전사상사고 피해자 유형별 사고 건수 및 피해 정도별 피해자 수 (단위:건, 명) 피해자 유형별 사고 건수 피해정도별 피해자 수 구분 비승객 연도 승객 직원 사망 중상 경상 일반인 2012 ( ) ( ) ( ) 1 4 4 2013 ( ) ( ) 8 1 (다) 4 <표 3> 사고원인별 운행장애 발생 현황 (단위:건) 사고원인 차량 규정 급전 신호 차량 기타 연도 탈선 위반 장애 장애 고장 2012 ( ) ( ) ( ) (라) 2 ( ) 2013 1 ( ) ( ) ( ) ( ) (마) 전년대비 ＋1 －1 －1 －1 －2 ＋2 증감 <보고서> ○ 2013년 철도교통사상사고는 전년대비 4건이 증가하였으며, 이 중 ‘투신자살’이 27건으로 전체 철도교통사상사고 건수의 90%를 차지함 ○ 2013년 철도안전사상사고 1건당 피해자 수는 1명으로 전년과 동일하였고, 피해자 유형은 모두 ‘직원’임 ○ 2013년에는 ‘규정위반’, ‘급전장애’, ‘신호장애’, ‘차량고장’을 제외한 원인으로 모두 3건의 운행장애가 발생함 (가) (나) (다) (라) (마)